ハスクバーナ KOBE EAST
FC450【2023】モデル
FC 450は、トラックでのトップレベルの性能を維持するため、2023モデル向けに複数の技術的アップデートが施され、今でもHusqvarna Motorcyclesモトクロスラインの頂点を飾るバイクとなっています。新しくなったエンジンは、制御可能なパワーを広範囲で生成できるだけではなく、シャフトを理想的な重心近くに配置したことで、操縦性を大幅に向上しました。俊敏な感覚をサポートする新しいシャシーは、高度なエンジニアリング技術により開発・製造され、回転質量を再配置したことで、アンチスクワット挙動が改善し、ハンドル操作性が向上しています。FC 450では、高度な電子機器と高品質なコンポーネントがバイク全体に使用され、ブランドの起源であるスウェーデンからインスピレーションを得た白、グレー、黄色のグラフィックスが新しくなった機能的なボディワークを彩ります。
01.高速でスマート
パワフルなエンジン
FC 450のエンジンは、高度なエンジニアリング技術を利用して最大の性能を発揮するように設計されています。2023モデルのエンジンはさらに軽量化され、わずか26.8 kgとなっています。また、2度後方に傾斜したことでさらに質量集中化に貢献したことでハンドル操作性が強化され、シャシーからのアンチスクワット挙動が大幅に改善されました。エンジンケースにメンテナンスマーカーが追加されたことにより、FC 450エンジンのメンテナンスが以前のモデルに比べて容易になりました。
シリンダーヘッド
SOHCシリンダーヘッドは設計が新しくなり、カムシャフトを可能な限り重心に近く配置したことにより、非常にコンパクトとなり、ハンドル操作と俊敏性を大幅に向上しました。新しく耐久性が向上した微小穿孔カムチェーンが低摩擦チェーンガイド上に配置され、効率を最適化し、信頼性を向上する一方、単一のオイルスプレージェットが効果的な冷却を提供します。ロッカーアームにより駆動される軽量バルブは、正確なトルク量とスロットルレスポンスを提供するため、タイミングが特別に設計されています。
シリンダーとピストン
軽量アルミニウム製のシリンダーは、口径が95 mm、ストロークが63.4 mmとなっており、これは疑いようのない工学的傑作と言えます。その中には、アルマイト加工された環状溝のあるCP製ボックスインボックスデザインのピストンが格納されています。耐久性が向上し、メンテナンス間隔が長くなった一方、その重量はわずか327 gです。性能を向上するため、圧縮比が13.1:1となり、驚くべきピークパワーを提供するため、FC 450は確実にレースの先頭を走ることができます。
クランクシャフト
クランクシャフトは、軽く、機敏なハンドリング感覚を生み出すよう、理想的な重心で回転質量を利用するように特別に配置されています。クランクシャフトが生み出す慣性力は、パワフルな450 ccエンジンから最適なトラクションと走行能力を引き出すために、慎重に計算されています。プレーンビッグエンドベアリングと圧入された2つのベアリングシェルにより、最高の信頼性と耐久性を実現したほか、90時間というメンテナンス間隔を保証しています。
クランクケース
FC 450のクランクケースは、質量集中化を最適化した設計となっており、シャフトとエンジン内部コンポーネントを完璧な位置に配置し、最高のハンドル操作性を実現しています。高圧鋳造生産プロセスによって製造されているため、卓越した強度の薄壁をを最小重量で提供します。
DDSクラッチ
FC 450には、従来のコイルスプリングに代わって1枚のスチール製ダイヤフラムプレッシャープレートを含む減衰ダイヤフラムスチールプレートが採用されています。トラクションと耐久性向上のために、ダンピングシステムを内蔵しています。クラッチドラムは、ワンピース構造のCNC加工スチール製コンポーネントで、2023モデルでは新しいトランスミッションを格納するように改良されました。また、薄いスチール製ライナーの使用は継続され、エンジンの小型化に寄与しています。
トランスミッション
Pankl Racing Systemsによって製造された5速トランスミッションは、最適化された実証済みのモトクロス特有ギアレシオ（29:72）を採用しつつ、非常に軽量かつ高い耐久性を誇ります。シフトシャフトの設計が変更され、ギア変更に必要な力が軽減されました。シフトドラムに統合された新しいQuickshifterセンサーは、マップ・セレクト・スイッチのQSマークの付いたボタンを押すことで起動できるため、シームレスなアップシフトへの切り替えに貢献しています。
02. 快適な乗車
クロームモリブデンフレーム
実証済みのクロームモリブデンンスチールフレームは2023向けに洗練されたデザインとなっています。新しいショックマウントは、メインチューブに接続されていないため、シャシーのアンチスクワット挙動が大幅に改善されています。フレームは、壁厚が最適化されたことで高負荷がかかるエリアでの信頼性が向上し、高度な形状と屈曲特性により、ライダーへの比類ないフィードバック、エネルギー吸収能および直線での安定性が向上しています。フレームは、上質なメタリックブルーの粉体塗装で仕上げられ再設計された標準装備のフレームプロテクターが装着されていることで、優れた保護と耐久性を実現しています。さらに、下部のフレームレールに鋳造ブラケットを含めたことで、スキッドプレート（技術付属品として提供）の取り付けが容易になりました。
ポリアミド補強アルミニウム製サブフレーム
ポリアミド60%、アルミニウム40%で作られた2023向けの新しい2ピースサブフレームは、総重量はわずか1.8 kgあまりで卓越した強度と耐久性を実現しています。下部サブフレームのスパーとフレームマウントは鋳造アルミニウム製のため、信頼性が著しく向上しました。サブフレームの上部は射出成形ポリアミド製のため、特定の屈曲特性に対応でき、軽量構造となっています。
CNC機械加工トリプルクランプ
新しいフレーム設計とサスペンションのセットアップに合わせて作られたCNC機械加工トリプルクランプにより、その形状が正確に計算され、安定性を向上しています。新しいハンドルバークランプによりハンドルバーの屈曲特性がカスタム化されています。ハンドルバークランプの取り付けには、振動の少ないゴム減衰型とフロントエンドのフィードバックを強化した固定型の2種類があります。上部トリプルクランプはより硬くなったため、滑らかなフォーク動作を確実にし、フロントホイールの完璧な位置合わせにおいて重要な役割を担っており、優れたハンドル操作を提供します。
WP製XACTフロントサスペンション
48 mmのスプリットエアフォークは、ハイドロストップが新しくなったため、ボトミングアウト耐性が向上しました。最後の40 ㎜の移動でプログレッシブな減衰力を適用し、さらに優れた快適性を提供します。WP製フォークはカプセル型の設計となっており、エアスプリングと加圧オイル室の調整が可能なため、滑らかな動作と一定したダンピングを提供します。オイルとエアのバイパスが圧力ピークを低減し、ミッドバルブダンピングシステムと組み合わせることで、フォークは正確なフィードバックをライダーに提供します。セッティングは、シングルエアプレッシャープリロードバルブとコンプレッションおよびリバウンド用の簡易アクセスクリッカーを使って簡単に調整できます。新しいフォークプロテクションリングは、耐久性を向上させるために、泥の侵入を防止します。さらに、フォークの空気圧を調整するために必要なエアポンプが標準装備されています。
WP製XACTショックアブソーバー
WP製XACTショックアブソーバーは先行モデルよりも100 g軽量化され、15 mm短くなりましたが、移動距離は300 mmのまま変更されていません。ショック内には数値流体力学（CFD）最適化されたメインピストンが格納され、初期の快適性を向上し、あらゆる条件下でもしっかりと耐えることができます。シムは穴のサイズが異なることで開けやすくなり、オイルフローの全体的な負荷が軽減されています。低摩擦SKFシールと改良されたリンケージシステムにより、リバウンドでは一定したダンピング、快適さ、トラクションが確実となり、高速および低速のコンプレッションは手動で調整できるようになりました。
スイングアーム
新しい中空鋳造アルミニウムスイングアームは、改良された鋳造生産プロセスにより1枚のアルミニウムから製造されているため、最適な剛性となり、重量が前のバージョンに比べて190 g軽量化されています。新しいフレームの屈曲特性に最適化して合わせるため、新たに22 mmの後軸が装着されました。さらに、チェーンガードとチェーンスライダーの設計が一新され、耐久性が向上し、外部の物体に対してフックアップしにくくなりました。
03.優れた人間工学に基づく形状
機能的なボディワーク
クリーンなスウェーデン風デザインと人間工学に基づく形状により、ライダーは長時間、高いレベルでパフォーマンスを発揮できるようになりました。無数の時間を費やす試験を重ねた結果、2023ではライダートライアングルの接触点と表面が再配置され、乗車の快適性が向上しています。新しいよりフラットなシートにはグリップ力の高いカバーが装着され、制限のない動作を実現し、ライダーは強く加速するときもしっかりと体勢を維持できます。
エアボックス
考え抜かれたインレットダクトの配置によって抗力と空気流れの変形が減ったエアボックスは、フィルターを最大限に保護しつつ、空気の流れも妨げません。TWIN AIR製フィルターは、左サイドパネルを外すだけで、工具なしで容易にアクセスできるため、メンテナンスが容易です。
油圧式クラッチ
高品質のBrembo油圧式クラッチシステムは、均一な摩耗、ほぼメンテナンスフリーな動作、および様々な場面での完璧な調整を保証します。これは、温度や使用時間に関わらず、クラッチの圧着点と機能が変化しないよう、遊びが一定に補正されることを意味します。レースに焦点を当てた、無数の時間を費やす試験により、高品質なイタリア製Brembo製油圧システムの卓越した信頼性が証明されました。
油圧式ブレーキ
クラス最高レベルのBrembo製キャリパーは、1枚のアルミニウムから製造されており、最低限の重量で高い強度を実現し、最高水準の品質を保証します。260 mmのフロントディスクと220 mmのリアディスクと組み合わせることで、泥の除去が効率化され、あらゆる条件下で優れた停止力とブレーキ動作への自信が得られます。
ProTaperハンドルバー
Husqvarna Motorcyclesと大手ハンドルバーメーカーにより開発されたProTaperは、独自の屈曲率により優れた快適さ、トップクラスの強度、耐疲労性を最小限の重量で提供します。
ODI製グリップ
ODI製のロックオングリップには、革新的な統合スロットルメカニズムが採用され、接着剤なしの取り付けを実現します。スロットルアセンブリは、簡単なフリープレイ調整となっており、代替のカムを装着し、スロットル動作をカスタマイズするオプションもあります。
フットレスト
一新されたCFD設計のフットレストは、接触面が26.8%広くなり、バイクのコントロールが容易になった一方、深いわだちで、またはスクラブ時のテイクオフで、あるいはトラックの障壁でフックアップしにくくなっています。これは、フレームレイアウトの設計が新しくなり、さらに細型になったためであり、全体的な重量の削減にも貢献しています。
04.完璧に乗りこなす
ホイールとタイヤ
CNC機械加工のハブ、高強度のスポーク、ブラックアルマイト仕上げのD.I.D製高強度合金リムを備えたTC 250のホイールにはDUNLOP GEOMAX MX33モトクロスタイヤが装着されており、その実績のある「2段ステップブロック形状」デザインが攻めのコーナリングと優れたグリップを可能にします。わだちの走行中の俊敏性と安定性を向上するため、TC 250には110/90-19リアタイヤが装着されています。一方、80/100-21フロントタイヤはあらゆる乗車面で最適なハンドル操作を保証します。
エキゾーストシステム
TC 250のヘッダーパイプは、革新的な3Dモデリング技術により設計されています。その結果、最高の性能特性を提供する一方で、狭いわだちのコーナーでも十分なクリアランスが得られるよう非常にコンパクトな完璧な形状に仕上がりました。
冷却システム
高強度アルミニウム製のラジエターは、数値流体力学（CFD）を使用して設計されており、効率的に空気が流れるようになっています。フレームに冷却液を送る大型の中央チューブがシステムのこの点での圧力を減少させ、より一定した流れを提供します。また、新たな内蔵サーモスタットがさらに信頼性を向上します。
燃料タンク
改良されたボディワークには新しい7.2 Lの燃料タンクがぴったりと格納されています。フューエルポンプの設計と位置が変更されたことで、タンク内の燃料をさらに下まで使用でき、走行時間を延長することができます。安全性を向上するため、外部の燃料経路は特別に配線され、露出を減らし、損傷を受けにくくしています。
05.高度なテクノロジー
マップ・セレクト・スイッチ
再設計された直感的なハンドルバーに搭載されたマップ・セレクト・スイッチを使うことで、ライダーはローンチコントロールとトラクションコントロールを起動できます。また、新しいQuickshifter機能を有効にし、2つのエンジンマップをトグル切り替えできます。マップ・セレクト・スイッチは操作しやすいため、トラック条件や好みによってレース別にエンジン特性を迅速に切り替え、設定できます。
Quickshifter
新たなQuickshifter機能は、マップ・セレクト・スイッチで有効化/無効化できます。この機能はアップシフト切り替え時のみに使用でき、イグニッションを数分の1秒中断します。これにより、スロットルが全開となっている間にクラッチを使わずにアップシフトに切り替えることができます。シフトドラムのセンサーがシフトレバーからの力を記録し、信号をECUに送信し、イグニッションのタイミングが中断されます。意図しないシフト切り替えや誤ってニュートラルに入れることを防ぐため、この機能は2速以上でのみ有効になります。
トラクションコントロール
FC 250のトラクションコントロールは、マップ・セレクト・スイッチにマークされた「TC」ボタンを押すと起動され、ライダーからのスロットルインプットとエンジンの回転数上昇率を分析することで機能します。回転数の上昇が速すぎる場合、エンジンマネジメントシステム（EMS）がグリップロスを記録し、リアホイールへのパワー供給を低下してトラクションを最大にします。これは雨または泥の条件下で際立ったメリットを提供します。
ローンチコントロール
ローンチコントロールは、エンジンをアイドリングさせた状態で、トラクションコントロールとQuickshifterボタンを同時に押すと起動できます。両方のシンボルが点滅すると、ローンチコントロールが有効化されたことを示しています。この機能は、リアホイールへの出力量を制限し、トラクションを向上させ、急加速時のコントロール喪失を防ぎます。ギア切り替えを行うと、ローンチコントロールが自動的に無効になります。また、Quickshifter機能は、ローンチコントロールモードが起動されると無効になります。
マッピング
FC 250では、カスタマイズしたパワー供給を行うために、2つのエンジンマップが標準で搭載されています。マップ1は直線的で予測可能なパワーを提供する一方、マップ2は切れの良いスロットルレスポンスと爆発的なパワー出力を提供します。
エンジンマネジメントシステム
新しいエンジンマネジメントシステム（EMS）は、小型化と軽量化に加え、データの処理スピードがより高速になりました。新たに搭載されたロールオーバーセンサー（ROS）は、イグニッションを中断し、エンジンを切ることで重大なクラッシュ時に安全性を維持します。そのため、Husqvarna Motorcyclesの新世代のモトクロスバイクの安全性がさらに強化されています。
時間計
新しい時間計には燃料レベルインジケーターが統合されており、燃料の残量が低下したとき、ライダーはFIステータスLEDで視認できます。
始動/停止スイッチ
新しい始動/停止スイッチは、ハンドルバーの右側に配置され、親指で簡単に操作できます。エンジンの始動と停止がシンプルになっただけではなく、ハンドルバーから停止専用ボタンを除去したことで、落下時の損傷や起動のリスクを軽減しています。
セルスターター
便利な軽量のセルスターターとコンパクトなバッテリーセットアップを採用しているので、エンジンの始動もエンスト時の再発進も、ボタン1つで簡単に行えます。
FC450【Technical data】
【メーカー希望小売価格】
Husqvarna FC450 2023モデル 1,368,000 円（消費税込）
FC250【2023】モデル
市場で最高性能の250 cc 4ストロークモトクロスバイクとして支持されている最新世代のFC 250は、2023モデル向けに複数の技術的アップデートが施され、そのトップクラスの地位を不動のものとしています。一新されたフレームの中には、設計が新しくなったコンパクトで軽量なエンジンが格納されています。このエンジンには、改良されたPankl製のトランスミッションが搭載され、Quickshifterにより滑らかなギア変更を確実にし、高い負荷の条件下でもアップシフトへの切り替えを確実にします。新しいシリンダーとCP製ピストンは圧縮比を14.5:1に改善し、トラック上でのトルクとピーク性能を向上しました。さらに2023では、インモールド技術が採用された目を引く白、黄色、グレーのグラフィックスが施され、耐久性を維持する際立った仕上げとなっています。
01.高速でスマート
エンジン
クラストップレベルの性能とハンドリング特性を提供するために、主要なエンジンコンポーネントとシャフト配置をすべて重心近くに集め、回転慣性の影響を抑えました。250 cc 4ストロークエンジンは、2度後方に傾斜したことでさらに質量集中化に貢献しました。また、2023モデルは60 g軽量化したため、その総重量は26 kgをわずかに越える程度となっています。FC 250のエンジンは、その極めてパワフルな特性を維持しており、向上したパワー出力と驚くべきトルクから、あらゆるレベルのライダーに適しています。
DOHCシリンダーヘッド
ダイヤモンド・ライク・カーボン（DLC）で塗装されたロッカーアームを備えたDOHCシリンダーヘッドは、高度な性能を発揮する技術が使用され、2023モデル向けに複数の改良が加えられ、性能と耐久性がさらに向上しました。チタン製のインテークバルブは32.5 mmのままですが、エキゾーストバルブは27.5 mmと大きくなり、この新たな口径/ストローク比率がガス流の最適化に直接リンクしています。こうした改良により、FC 250の自由な回転が可能となり、最大14,000 rpmまで、全回転域を通して強力で効率的なパワーを生成します。
シリンダーとピストン
新しい81 mm口径にはCP製鋳造ボックスインボックスデザのインピストンが格納され、その重量はわずか150 gです。シリンダーとピストンはどちらも高強度アルミニウム製で、際立った性能と信頼性を提供するために、専門的に設計されています。ストロークは48.5 mmとなり、サイズが変更されたシリンダーとマッチして、圧縮比を14.5:1に改善したことで、FC 250のトルクとピーク性能を向上しています。
クランクケース
FC 250のクランクケースは、質量集中化を最適化した設計となっており、内部コンポーネントを理想の位置に格納し、最適な重心を達成しています。高圧鋳造生産プロセスによって製造されているため、卓越した強度の薄壁をを最小重量で提供します。
DSクラッチ
FC 250は、改良されたDS（ダイヤフラムスチール）クラッチを装備しています。設計が新しくなったクラッチドラムは、1枚のCNCマシン加工スチールから製造されています。この中には新しいトランスミッションが格納され、薄いスチール製ライナーの使用が可能となったため、エンジンの小型化に寄与しています。より強力なFC 450で使用されているものと同じで、新しい変速比に完璧に適応します。
トランスミッション
Pankl Racing Systemsによって製造された5速トランスミッションは、最適化された実証済みのモトクロス特有ギアレシオ（24:72）を採用しつつ、非常に軽量かつ高い耐久性を誇ります。シフトシャフトの設計が変更され、ギア変更に必要な力が軽減されました。シフトドラムに統合された新しいQuickshifterセンサーは、マップ・セレクト・スイッチのQSマークの付いたボタンを押すことで起動できるため、シームレスなアップシフトへの切り替えに貢献しています。
02. 快適な乗車
クロームモリブデンフレーム
実証済みのクロームモリブデンンスチールフレームは2023向けに洗練されたデザインとなっています。新しいショックマウントは、メインチューブに接続されていないため、シャシーのアンチスクワット挙動が大幅に改善されています。フレームは、壁厚が最適化されたことで高負荷がかかるエリアでの信頼性が向上し、高度な形状と屈曲特性により、ライダーへの比類ないフィードバック、エネルギー吸収能および直線での安定性が向上しています。フレームは、上質なメタリックブルーの粉体塗装で仕上げられ再設計された標準装備のフレームプロテクターが装着されていることで、優れた保護と耐久性を実現しています。さらに、下部のフレームレールに鋳造ブラケットを含めたことで、スキッドプレート（技術付属品として提供）の取り付けが容易になりました。
ポリアミド補強アルミニウム製サブフレーム
ポリアミド60%、アルミニウム40%で作られた2023向けの新しい2ピースサブフレームは、総重量はわずか1.8 kgあまりで卓越した強度と耐久性を実現しています。下部サブフレームのスパーとフレームマウントは鋳造アルミニウム製のため、信頼性が著しく向上しました。サブフレームの上部は射出成形ポリアミド製のため、特定の屈曲特性に対応でき、軽量構造となっています。
CNC機械加工トリプルクランプ
新しいフレーム設計とサスペンションのセットアップに合わせて作られたCNC機械加工トリプルクランプにより、その形状が正確に計算され、安定性を向上しています。新しいハンドルバークランプによりハンドルバーの屈曲特性がカスタム化されています。ハンドルバークランプの取り付けには、振動の少ないゴム減衰型とフロントエンドのフィードバックを強化した固定型の2種類があります。上部トリプルクランプはより硬くなったため、滑らかなフォーク動作を確実にし、フロントホイールの完璧な位置合わせにおいて重要な役割を担っており、優れたハンドル操作を提供します。
WP製XACTフロントサスペンション
48 mmのスプリットエアフォークは、ハイドロストップが新しくなったため、ボトミングアウト耐性が向上しました。最後の40 ㎜の移動でプログレッシブな減衰力を適用し、さらに優れた快適性を提供します。WP製フォークはカプセル型の設計となっており、エアスプリングと加圧オイル室の調整が可能なため、滑らかな動作と一定したダンピングを提供します。オイルとエアのバイパスが圧力ピークを低減し、ミッドバルブダンピングシステムと組み合わせることで、フォークは正確なフィードバックをライダーに提供します。セッティングは、シングルエアプレッシャープリロードバルブとコンプレッションおよびリバウンド用の簡易アクセスクリッカーを使って簡単に調整できます。新しいフォークプロテクションリングは、耐久性を向上させるために、泥の侵入を防止します。さらに、フォークの空気圧を調整するために必要なエアポンプが標準装備されています。
WP製XACTショックアブソーバー
WP製XACTショックアブソーバーは先行モデルよりも100 g軽量化され、15 mm短くなりましたが、移動距離は300 mmのまま変更されていません。ショック内には数値流体力学（CFD）最適化されたメインピストンが格納され、初期の快適性を向上し、あらゆる条件下でもしっかりと耐えることができます。シムは穴のサイズが異なることで開けやすくなり、オイルフローの全体的な負荷が軽減されています。低摩擦SKFシールと改良されたリンケージシステムにより、リバウンドでは一定したダンピング、快適さ、トラクションが確実となり、高速および低速のコンプレッションは手動で調整できるようになりました。
スイングアーム
新しい中空鋳造アルミニウムスイングアームは、改良された鋳造生産プロセスにより1枚のアルミニウムから製造されているため、最適な剛性となり、重量が前のバージョンに比べて190 g軽量化されています。新しいフレームの屈曲特性に最適化して合わせるため、新たに22 mmの後軸が装着されました。さらに、チェーンガードとチェーンスライダーの設計が一新され、耐久性が向上し、外部の物体に対してフックアップしにくくなりました。
03.優れた人間工学に基づく形状
機能的なボディワーク
クリーンなスウェーデン風デザインと人間工学に基づく形状により、ライダーは長時間、高いレベルでパフォーマンスを発揮できるようになりました。無数の時間を費やす試験を重ねた結果、2023ではライダートライアングルの接触点と表面が再配置され、乗車の快適性が向上しています。新しいよりフラットなシートにはグリップ力の高いカバーが装着され、制限のない動作を実現し、ライダーは強く加速するときもしっかりと体勢を維持できます。
エアボックス
考え抜かれたインレットダクトの配置によって抗力と空気流れの変形が減ったエアボックスは、フィルターを最大限に保護しつつ、空気の流れも妨げません。TWIN AIR製フィルターは、左サイドパネルを外すだけで、工具なしで容易にアクセスできるため、メンテナンスが容易です。
油圧式クラッチ
高品質のBrembo油圧式クラッチシステムは、均一な摩耗、ほぼメンテナンスフリーな動作、および様々な場面での完璧な調整を保証します。これは、温度や使用時間に関わらず、クラッチの圧着点と機能が変化しないよう、遊びが一定に補正されることを意味します。レースに焦点を当てた、無数の時間を費やす試験により、高品質なイタリア製Brembo製油圧システムの卓越した信頼性が証明されました。
油圧式ブレーキ
クラス最高レベルのBrembo製キャリパーは、1枚のアルミニウムから製造されており、最低限の重量で高い強度を実現し、最高水準の品質を保証します。260 mmのフロントディスクと220 mmのリアディスクと組み合わせることで、泥の除去が効率化され、あらゆる条件下で優れた停止力とブレーキ動作への自信が得られます。
ProTaperハンドルバー
Husqvarna Motorcyclesと大手ハンドルバーメーカーにより開発されたProTaperは、独自の屈曲率により優れた快適さ、トップクラスの強度、耐疲労性を最小限の重量で提供します。
ODI製グリップ
ODI製のロックオングリップには、革新的な統合スロットルメカニズムが採用され、接着剤なしの取り付けを実現します。スロットルアセンブリは、簡単なフリープレイ調整となっており、代替のカムを装着し、スロットル動作をカスタマイズするオプションもあります。
フットレスト
一新されたCFD設計のフットレストは、接触面が26.8%広くなり、バイクのコントロールが容易になった一方、深いわだちで、またはスクラブ時のテイクオフで、あるいはトラックの障壁でフックアップしにくくなっています。これは、フレームレイアウトの設計が新しくなり、さらに細型になったためであり、全体的な重量の削減にも貢献しています。
04.Master your art
ホイールとタイヤ
CNC機械加工のハブ、高強度のスポーク、ブラックアルマイト仕上げのD.I.D製高強度合金リムを備えたTC 250のホイールにはDUNLOP GEOMAX MX33モトクロスタイヤが装着されており、その実績のある「2段ステップブロック形状」デザインが攻めのコーナリングと優れたグリップを可能にします。わだちの走行中の俊敏性と安定性を向上するため、TC 250には110/90-19リアタイヤが装着されています。一方、80/100-21フロントタイヤはあらゆる乗車面で最適なハンドル操作を保証します。
エキゾーストシステム
TC 250のヘッダーパイプは、革新的な3Dモデリング技術により設計されています。その結果、最高の性能特性を提供する一方で、狭いわだちのコーナーでも十分なクリアランスが得られるよう非常にコンパクトな完璧な形状に仕上がりました。
冷却システム
高強度アルミニウム製のラジエターは、数値流体力学（CFD）を使用して設計されており、効率的に空気が流れるようになっています。フレームに冷却液を送る大型の中央チューブがシステムのこの点での圧力を減少させ、より一定した流れを提供します。また、新たな内蔵サーモスタットがさらに信頼性を向上します。
燃料タンク
改良されたボディワークには新しい7.2 Lの燃料タンクがぴったりと格納されています。フューエルポンプの設計と位置が変更されたことで、タンク内の燃料をさらに下まで使用でき、走行時間を延長することができます。安全性を向上するため、外部の燃料経路は特別に配線され、露出を減らし、損傷を受けにくくしています。
05.高度なテクノロジー
マップ・セレクト・スイッチ
再設計された直感的なハンドルバーに搭載されたマップ・セレクト・スイッチを使うことで、ライダーはローンチコントロールとトラクションコントロールを起動できます。また、新しいQuickshifter機能を有効にし、2つのエンジンマップをトグル切り替えできます。マップ・セレクト・スイッチは操作しやすいため、トラック条件や好みによってレース別にエンジン特性を迅速に切り替え、設定できます。
Quickshifter
新たなQuickshifter機能は、マップ・セレクト・スイッチで有効化/無効化できます。この機能はアップシフト切り替え時のみに使用でき、イグニッションを数分の1秒中断します。これにより、スロットルが全開となっている間にクラッチを使わずにアップシフトに切り替えることができます。シフトドラムのセンサーがシフトレバーからの力を記録し、信号をECUに送信し、イグニッションのタイミングが中断されます。意図しないシフト切り替えや誤ってニュートラルに入れることを防ぐため、この機能は2速以上でのみ有効になります。
トラクションコントロール
FC 250のトラクションコントロールは、マップ・セレクト・スイッチにマークされた「TC」ボタンを押すと起動され、ライダーからのスロットルインプットとエンジンの回転数上昇率を分析することで機能します。回転数の上昇が速すぎる場合、エンジンマネジメントシステム（EMS）がグリップロスを記録し、リアホイールへのパワー供給を低下してトラクションを最大にします。これは雨または泥の条件下で際立ったメリットを提供します。
ローンチコントロール
ローンチコントロールは、エンジンをアイドリングさせた状態で、トラクションコントロールとQuickshifterボタンを同時に押すと起動できます。両方のシンボルが点滅すると、ローンチコントロールが有効化されたことを示しています。この機能は、リアホイールへの出力量を制限し、トラクションを向上させ、急加速時のコントロール喪失を防ぎます。ギア切り替えを行うと、ローンチコントロールが自動的に無効になります。また、Quickshifter機能は、ローンチコントロールモードが起動されると無効になります。
マッピング
FC 250では、カスタマイズしたパワー供給を行うために、2つのエンジンマップが標準で搭載されています。マップ1は直線的で予測可能なパワーを提供する一方、マップ2は切れの良いスロットルレスポンスと爆発的なパワー出力を提供します。
エンジンマネジメントシステム
新しいエンジンマネジメントシステム（EMS）は、小型化と軽量化に加え、データの処理スピードがより高速になりました。新たに搭載されたロールオーバーセンサー（ROS）は、イグニッションを中断し、エンジンを切ることで重大なクラッシュ時に安全性を維持します。そのため、Husqvarna Motorcyclesの新世代のモトクロスバイクの安全性がさらに強化されています。
時間計
新しい時間計には燃料レベルインジケーターが統合されており、燃料の残量が低下したとき、ライダーはFIステータスLEDで視認できます。
始動/停止スイッチ
新しい始動/停止スイッチは、ハンドルバーの右側に配置され、親指で簡単に操作できます。エンジンの始動と停止がシンプルになっただけではなく、ハンドルバーから停止専用ボタンを除去したことで、落下時の損傷や起動のリスクを軽減しています。
セルスターター
便利な軽量のセルスターターとコンパクトなバッテリーセットアップを採用しているので、エンジンの始動もエンスト時の再発進も、ボタン1つで簡単に行えます。
FC250【Technical data】
【メーカー希望小売価格】
Husqvarna FC250 2023モデル 1,248,000 円（消費税込）
TC250【2023】モデル
最新の技術的イノベーションが加わったことで、2023年のTC 250は、競争の激しい250 cc 2ストロークモトクロスバイクのトップの座に君臨し続けています。さらにセルスターターと電子燃料噴射により、エンジンの始動が容易になった一方、高度に洗練された電子燃料噴射システムが完璧な空気/燃料比を実現し、常に制御可能なパワーを瞬時に提供するため、トラックで比類ない性能を発揮することができます。高級コンポーネントを標準で使用し、専門スタッフにより組み立てられたTC 250は、卓越したビルド品質により、性能と信頼性を確実に提供します。さらに、ブランドの起源であるスウェーデンからインスピレーションを得た新しいグラフィックスが目を引く外観を形成し、一新されたボディーワークは高度な人間工学に基づく形状となっています。
01.高速でスマート
エンジン
新しいTC 250のエンジンは、2ストロークの性能の頂点に立つ一方、その重量はわずか23.9 kgです。2023モデルには最新の技術的イノベーションが詰め込まれたTC 250は、電子燃料噴射（EFI）が大幅に更新されました。それによりランニングコストが低下し、ジェッティングを交換する必要がなく、信頼性が向上しています。セルスターターが追加されたことにより、この人気の高いモデルはさらにシンプルになり、あらゆる条件下でスピーディなスタートを切ることが可能になりました。
シリンダー
新しいシリンダーは66.4 mm口径となっており、2023モデルでは電子燃料噴射が導入されたことで、パワーバルブは電子エキゾーストコントロールシステムに交換されました。高い革新的な技術を使用することで、メインのエキゾーストポートが開く前に横方向のエキゾーストポートが開き、強力で制御可能なパワーを提供します。エキゾーストポートの上部の外形は機械加工で仕上げられ、ポートのタイミングが向上し、比類ない性能が提供されるようになりました。
クランクシャフト
クランクシャフトは、軽量化を念頭に設計され、エンジンからのパワー供給とスロットルレスポンスを向上しました。クランクシャフトフライホイール、新しいローター、そしてカウンターバランサーシャフトの重量のバランス化を図ることで、回転質量の完璧なバランスを実現しました。
クランクケース
高圧鋳造生産プロセスにより、クランクケースは薄壁で製造され、総重量は最小限で、シャフトを完璧な位置に配置できたため、最適な質量集中化が実現されました。このスマート設計により、TC 250の全体的なバランスと俊敏性が向上した一方、設計が新しくなった対称のエンジンマウントにより、屈曲特性がさらに改善されました。
カウンターバランサーシャフト
TC 250には革新的な水平装着型のカウンターバランサーシャフトを装備しています。これにより、エンジンの振動を大幅に低減し、滑らかで快適な乗り心地を実現しました。
DDSクラッチ
TC 250にはユニークな減衰ダイヤフラムスチール（DDS）クラッチが装着され、従来のコイルスプリングに代わって1枚のスチール製ダイヤフラムプレッシャープレートが採用されています。CNC機械加工スチール製ドラムの中に格納されたクラッチ全体のデザインは、コンパクトなエンジンレイアウトに貢献し、ダンピングシステムを搭載したことで、トラクションと耐久性を向上しています。
02. 快適な乗車
クロームモリブデンフレーム
実証済みのクロームモリブデンンスチールフレームは2023向けに洗練されたデザインとなっています。新しいショックマウントは、メインチューブに接続されていないため、シャシーのアンチスクワット挙動が大幅に改善されています。フレームは、壁厚が最適化されたことで高負荷がかかるエリアでの信頼性が向上し、高度な形状と屈曲特性により、ライダーへの比類ないフィードバック、エネルギー吸収能および直線での安定性が向上しています。フレームは、上質なメタリックブルーの粉体塗装で仕上げられ再設計された標準装備のフレームプロテクターが装着されていることで、優れた保護と耐久性を実現しています。さらに、下部のフレームレールに鋳造ブラケットを含めたことで、スキッドプレート（技術付属品として提供）の取り付けが容易になりました。
ポリアミド補強アルミニウム製サブフレーム
ポリアミド60%、アルミニウム40%で作られた2023向けの新しい2ピースサブフレームは、総重量はわずか1.8 kgあまりで卓越した強度と耐久性を実現しています。下部サブフレームのスパーとフレームマウントは鋳造アルミニウム製のため、信頼性が著しく向上しました。サブフレームの上部は射出成形ポリアミド製のため、特定の屈曲特性に対応でき、軽量構造となっています。
トリプルクランプ
新しいフレーム設計とサスペンションのセットアップに合わせて作られたCNC機械加工トリプルクランプにより、その形状が正確に計算され、安定性を向上しています。新しいハンドルバークランプによりハンドルバーの屈曲特性がカスタム化されています。ハンドルバークランプの取り付けには、振動の少ないゴム減衰型とフロントエンドのフィードバックを強化した固定型の2種類があります。上部トリプルクランプはより硬くなったため、滑らかなフォーク動作を確実にし、フロントホイールの完璧な位置合わせにおいて重要な役割を担っており、優れたハンドル操作を提供します。
WP製XACTフロントサスペンション
48 mmのスプリットエアフォークは、ハイドロストップが新しくなったため、ボトミングアウト耐性が向上しました。最後の40 ㎜の移動でプログレッシブな減衰力を適用し、さらに優れた快適性を提供します。WP製フォークはカプセル型の設計となっており、エアスプリングと加圧オイル室の調整が可能なため、滑らかな動作と一定したダンピングを提供します。オイルとエアのバイパスが圧力ピークを低減し、ミッドバルブダンピングシステムと組み合わせることで、フォークは正確なフィードバックをライダーに提供します。セッティングは、シングルエアプレッシャープリロードバルブとコンプレッションおよびリバウンド用の簡易アクセスクリッカーを使って簡単に調整できます。新しいフォークプロテクションリングは、耐久性を向上させるために、泥の侵入を防止します。さらに、フォークの空気圧を調整するために必要なエアポンプが標準装備されています。
WP製XACTショックアブソーバー
WP製XACTショックアブソーバーは先行モデルよりも100 g軽量化され、15 mm短くなりましたが、移動距離は300 mmのまま変更されていません。ショック内には数値流体力学（CFD）最適化されたメインピストンが格納され、初期の快適性を向上し、あらゆる条件下でもしっかりと耐えることができます。シムは穴のサイズが異なることで開けやすくなり、オイルフローの全体的な負荷が軽減されています。低摩擦SKFシールと改良されたリンケージシステムにより、リバウンドでは一定したダンピング、快適さ、トラクションが確実となり、高速および低速のコンプレッションは手動で調整できるようになりました。
スイングアーム
新しい中空鋳造アルミニウムスイングアームは、改良された鋳造生産プロセスにより1枚のアルミニウムから製造されているため、最適な剛性となり、重量が前のバージョンに比べて190 g軽量化されています。新しいフレームの屈曲特性に最適化して合わせるため、新たに22 mmの後軸が装着されました。さらに、チェーンガードとチェーンスライダーの設計が一新され、耐久性が向上し、外部の物体に対してフックアップしにくくなりました。
03.優れた人間工学に基づく形状
機能的なボディワーク
クリーンなスウェーデン風デザインと人間工学に基づく形状により、ライダーは長時間、高いレベルでパフォーマンスを発揮できるようになりました。無数の時間を費やす試験を重ねた結果、2023ではライダートライアングルの接触点と表面が再配置され、乗車の快適性が向上しています。新しいよりフラットなシートにはグリップ力の高いカバーが装着され、制限のない動作を実現し、ライダーは強く加速するときもしっかりと体勢を維持できます。
エアボックス
考え抜かれたインレットダクトの配置によって抗力と空気流れの変形が減ったエアボックスは、フィルターを最大限に保護しつつ、空気の流れも妨げません。TWIN AIR製フィルターは、左サイドパネルを外すだけで、工具なしで容易にアクセスできるため、メンテナンスが容易です。
油圧式クラッチ
高品質のBrembo油圧式クラッチシステムは、均一な摩耗、ほぼメンテナンスフリーな動作、および様々な場面での完璧な調整を保証します。これは、温度や使用時間に関わらず、クラッチの圧着点と機能が変化しないよう、遊びが一定に補正されることを意味します。レースに焦点を当てた、無数の時間を費やす試験により、高品質なイタリア製Brembo製油圧システムの卓越した信頼性が証明されました。
油圧式ブレーキ
クラス最高レベルのBrembo製キャリパーは、1枚のアルミニウムから製造されており、最低限の重量で高い強度を実現し、最高水準の品質を保証します。260 mmのフロントディスクと220 mmのリアディスクと組み合わせることで、泥の除去が効率化され、あらゆる条件下で優れた停止力とブレーキ動作への自信が得られます。
ProTaperハンドルバー
Husqvarna Motorcyclesと大手ハンドルバーメーカーにより開発されたProTaperは、独自の屈曲率により優れた快適さ、トップクラスの強度、耐疲労性を最小限の重量で提供します。
ODI製グリップ
ODI製のロックオングリップには、革新的な統合スロットルメカニズムが採用され、接着剤なしの取り付けを実現します。スロットルアセンブリは、簡単なフリープレイ調整となっており、代替のカムを装着し、スロットル動作をカスタマイズするオプションもあります。
フットレスト
一新されたCFD設計のフットレストは、接触面が26.8%広くなり、バイクのコントロールが容易になった一方、深いわだちで、またはスクラブ時のテイクオフで、あるいはトラックの障壁でフックアップしにくくなっています。これは、フレームレイアウトの設計が新しくなり、さらに細型になったためであり、全体的な重量の削減にも貢献しています。
04.完璧に乗りこなす
ホイールとタイヤ
CNC機械加工のハブ、高強度のスポーク、ブラックアルマイト仕上げのD.I.D製高強度合金リムを備えたTC 250のホイールにはDUNLOP GEOMAX MX33モトクロスタイヤが装着されており、その実績のある「2段ステップブロック形状」デザインが攻めのコーナリングと優れたグリップを可能にします。わだちの走行中の俊敏性と安定性を向上するため、TC 250には110/90-19リアタイヤが装着されています。一方、80/100-21フロントタイヤはあらゆる乗車面で最適なハンドル操作を保証します。
エキゾーストシステム
TC 250のヘッダーパイプは、革新的な3Dモデリング技術により設計されています。その結果、最高の性能特性を提供する一方で、狭いわだちのコーナーでも十分なクリアランスが得られるよう非常にコンパクトな完璧な形状に仕上がりました。
冷却システム
高強度アルミニウム製のラジエターは、数値流体力学（CFD）を使用して設計されており、効率的に空気が流れるようになっています。フレームに冷却液を送る大型の中央チューブがシステムのこの点での圧力を減少させ、より一定した流れを提供します。また、新たな内蔵サーモスタットがさらに信頼性を向上します。
燃料タンク
改良されたボディワークには新しい7.2 Lの燃料タンクがぴったりと格納されています。フューエルポンプの設計と位置が変更されたことで、タンク内の燃料をさらに下まで使用でき、走行時間を延長することができます。安全性を向上するため、外部の燃料経路は特別に配線され、露出を減らし、損傷を受けにくくしています。
05.テクノロジー
電子燃料噴射
TC 125には電子燃料噴射が導入され、多くのメリットを提供しています。ECUはエンジンの動作条件を一定して分析し、最先端の39 mm Keihin製スロットルボディを通して、完璧な空気/燃料比を常に提供します。また、電子燃料噴射は2つの異なるエンジンマップを導入しています。これは、ハンドルバーに搭載されたスイッチで簡単に選択でき、カスタマイズされた乗車体験を提供します。さらに、設計が新しくなったリードバルブシステムによりインテークトラクトの密封性が改善され、過剰な燃料の蓄積が防止され、アップダウンの激しいエリアでエンジンが十分に動作できるようにしています。
セルスターター
あらゆる条件下でスピーディなスタートを切れるように、TC 125には非常に便利なセルスターターが搭載されています。この信頼性の高いシステムにより、キックスターターは完全に不要となったため、新たに設計されたエンジンのスペースには、新しい電子燃料噴射と電子エキゾーストコントロールが搭載されています。シートの下に格納され、重心に近い12,8V 2 Ahリチウムイオン電池が搭載されたことで、TC 125の操作性に一切の妥協はありません。エンジンはハンドルバーに搭載された同じスイッチで簡単に始動と停止を行うため、利便性が向上しています。
マップ・セレクト・スイッチ
TC 125には電子燃料噴射（EFI）が追加され、2つのまったく新しいエンジンマップが導入されたことで、あらゆるレベルのライダーに対応できます。マップ1は直線的で予測可能なパワーを提供する一方、マップ2はよりアグレッシブで、スロットルレスポンスが速く、切れの良い爆発的なパワー出力を提供します。ハンドルバーに搭載されたマップ・セレクト・スイッチのボタンを押すだけで、ライダーは2つのオプションをトグルし、マップを選択できます。
エンジンマネジメントシステム
新しいエンジンマネジメントシステム（EMS）は、小型化と軽量化に加え、データの処理スピードがより高速になりました。新たに搭載されたロールオーバーセンサー（ROS）は、イグニッションを中断し、エンジンを切ることで重大なクラッシュ時に安全性を維持します。そのため、Husqvarna Motorcyclesの新世代のモトクロスバイクの安全性がさらに強化されています。
時間計
新しい時間計には燃料レベルインジケーターが統合されており、燃料の残量が低下したとき、ライダーはFIステータスLEDで視認できます。
始動/停止スイッチ
新しい始動/停止スイッチは、ハンドルバーの右側に配置され、親指で簡単に操作できます。エンジンの始動と停止がシンプルになっただけではなく、ハンドルバーから停止専用ボタンを除去したことで、落下時の損傷や起動のリスクを軽減しています。
TC250【Technical data】
【メーカー希望小売価格】
Husqvarna TC250 2023モデル 1,198,000 円（消費税込）
TC125【2023】モデル
2023年のTC 125は、小さなボディに最大の機能を詰め込んだバイクです。複数の技術的アップデートが施され、中でも電子燃料噴射およびセルスターター技術が採用されたことは強調すべき点でしょう。これらの改良は、ボタンを押すだけですぐに気付きます。エンジンを容易に始動でき、トラックに出ると、TC 125はあらゆるライダーに優れた乗車体験を提供します。その他の変更には、高度に革新的な電子エキゾーストコントロールシステムを搭載した新しいシリンダー、そしてスロットルレスポンスを向上し、振動を抑える軽量クランクなどが含まれます。WP Suspension、ProTaperハンドルバー、ポリアミド補強サブフレームなど、TC 125のトップクラスのコンポーネントは変更されず、一新されたボディーワークと目を引く新たな外観は、競争の激しい125ccクラスで常に最先端を走ります。
01.パフォーマンス
エンジン
新しいTC 125のエンジンは競争の激しい125ccクラスで性能の基準を打ち立てる一方、その重量はわずか17.9kgです。この軽量エンジンには最新のイノベーションが搭載され、2ストロークの高回転を維持しつつも、よりパワフルなトルクを生み出します。こうした改良により、初心者も経験豊富なプロのライダーも、レーストラックでより高速な走行を楽しめる一方、エンジン内に回転質量をさらに集中させたことにより、TC 125の全体的な操作性が大幅に向上しました。
シリンダー
新しいシリンダーは54 mm口径となっており、TC 125では電子燃料噴射が導入されたことで、パワーバルブは革新的な電子エキゾーストコントロールシステムに交換されました。アクチュエーターを使用することで、側面のエキゾーストポートとメインのエキゾーストポートが同時に開き、最大のパワーを提供します。
クランクシャフト
設計が新たになったクランクシャフトは300 g軽量化されたことで、スロットルレスポンスが改善され、振動が最小限に抑えられています。コンポーネントは、回転質量がバイクの全体的な性能にできるだけ影響しないように精密に配置されています。
クランクケース
高圧鋳造生産プロセスにより、クランクケースは薄壁で製造され、総重量は最小限で、シャフトを完璧な位置に配置できたため、最適な質量集中化が実現されました。このスマート設計により、TC 250の全体的なバランスと俊敏性が向上した一方、設計が新しくなった対称のエンジンマウントにより、屈曲特性がさらに改善されました。
トランスミッション
6速トランスミッションはPankl Racing Systemsによる特製品で、最高レベルの耐久性と信頼性を保証します。2023では、設計が新しくなったシフトドラムとシフトフォークにより、全体的なレバー動作が改善された一方、より滑らかかつ正確なシフト切り替えを確実に実現しています。ギアレバーの先端が改良され、泥の堆積を防止します。
DSクラッチ
TC 125にはユニークな設計のDS（ダイヤフラムスチール）クラッチが装着されています。これには、従来のコイルスプリングに代わって1枚のスチール製ダイヤフラムプレッシャープレートが採用されています。CNC機械加工スチール製ドラムの中に格納されたクラッチは全体的に耐久性に優れ、エンジンのコンパクトなデザインに貢献しています。
02. 快適な乗車
クロームモリブデンフレーム
実証済みのクロームモリブデンンスチールフレームは2023向けに洗練されたデザインとなっています。新しいショックマウントは、メインチューブに接続されていないため、シャシーのアンチスクワット挙動が大幅に改善されています。フレームは、壁厚が最適化されたことで高負荷がかかるエリアでの信頼性が向上し、高度な形状と屈曲特性により、ライダーへの比類ないフィードバック、エネルギー吸収能および直線での安定性が向上しています。フレームは、上質なメタリックブルーの粉体塗装で仕上げられ再設計された標準装備のフレームプロテクターが装着されていることで、優れた保護と耐久性を実現しています。さらに、下部のフレームレールに鋳造ブラケットを含めたことで、スキッドプレート（技術付属品として提供）の取り付けが容易になりました。
ポリアミド補強アルミニウム製サブフレーム
ポリアミド60%、アルミニウム40%で作られた2023向けの新しい2ピースサブフレームは、総重量はわずか1.8 kgあまりで卓越した強度と耐久性を実現しています。下部サブフレームのスパーとフレームマウントは鋳造アルミニウム製のため、信頼性が著しく向上しました。サブフレームの上部は射出成形ポリアミド製のため、特定の屈曲特性に対応でき、軽量構造となっています。
トリプルクランプ
新しいフレーム設計とサスペンションのセットアップに合わせて作られたCNC機械加工トリプルクランプにより、その形状が正確に計算され、安定性を向上しています。新しいハンドルバークランプによりハンドルバーの屈曲特性がカスタム化されています。ハンドルバークランプの取り付けには、振動の少ないゴム減衰型とフロントエンドのフィードバックを強化した固定型の2種類があります。上部トリプルクランプはより硬くなったため、滑らかなフォーク動作を確実にし、フロントホイールの完璧な位置合わせにおいて重要な役割を担っており、優れたハンドル操作を提供します。
WP製XACTフロントサスペンション
48 mmのスプリットエアフォークは、ハイドロストップが新しくなったため、ボトミングアウト耐性が向上しました。最後の40 ㎜の移動でプログレッシブな減衰力を適用し、さらに優れた快適性を提供します。WP製フォークはカプセル型の設計となっており、エアスプリングと加圧オイル室の調整が可能なため、滑らかな動作と一定したダンピングを提供します。オイルとエアのバイパスが圧力ピークを低減し、ミッドバルブダンピングシステムと組み合わせることで、フォークは正確なフィードバックをライダーに提供します。セッティングは、シングルエアプレッシャープリロードバルブとコンプレッションおよびリバウンド用の簡易アクセスクリッカーを使って簡単に調整できます。新しいフォークプロテクションリングは、耐久性を向上させるために、泥の侵入を防止します。さらに、フォークの空気圧を調整するために必要なエアポンプが標準装備されています。
WP製XACTショックアブソーバー
WP製XACTショックアブソーバーは先行モデルよりも100 g軽量化され、15 mm短くなりましたが、移動距離は300 mmのまま変更されていません。ショック内には数値流体力学（CFD）最適化されたメインピストンが格納され、初期の快適性を向上し、あらゆる条件下でもしっかりと耐えることができます。シムは穴のサイズが異なることで開けやすくなり、オイルフローの全体的な負荷が軽減されています。低摩擦SKFシールと改良されたリンケージシステムにより、リバウンドでは一定したダンピング、快適さ、トラクションが確実となり、高速および低速のコンプレッションは手動で調整できるようになりました。
スイングアーム
新しい中空鋳造アルミニウムスイングアームは、改良された鋳造生産プロセスにより1枚のアルミニウムから製造されているため、最適な剛性となり、重量が前のバージョンに比べて190 g軽量化されています。新しいフレームの屈曲特性に最適化して合わせるため、新たに22 mmの後軸が装着されました。さらに、チェーンガードとチェーンスライダーの設計が一新され、耐久性が向上し、外部の物体に対してフックアップしにくくなりました。
03.優れた人間工学に基づく形状
機能的なボディワーク
クリーンなスウェーデン風デザインと人間工学に基づく形状により、ライダーは長時間、高いレベルでパフォーマンスを発揮できるようになりました。無数の時間を費やす試験を重ねた結果、2023ではライダートライアングルの接触点と表面が再配置され、乗車の快適性が向上しています。新しいよりフラットなシートにはグリップ力の高いカバーが装着され、制限のない動作を実現し、ライダーは強く加速するときもしっかりと体勢を維持できます。
エアボックス
考え抜かれたインレットダクトの配置によって抗力と空気流れの変形が減ったエアボックスは、フィルターを最大限に保護しつつ、空気の流れも妨げません。TWIN AIR製フィルターは、左サイドパネルを外すだけで、工具なしで容易にアクセスできるため、メンテナンスが容易です。
油圧式クラッチ
高品質のBrembo油圧式クラッチシステムは、均一な摩耗、ほぼメンテナンスフリーな動作、および様々な場面での完璧な調整を保証します。これは、温度や使用時間に関わらず、クラッチの圧着点と機能が変化しないよう、遊びが一定に補正されることを意味します。レースに焦点を当てた、無数の時間を費やす試験により、高品質なイタリア製Brembo製油圧システムの卓越した信頼性が証明されました。
油圧式ブレーキ
クラス最高レベルのBrembo製キャリパーは、1枚のアルミニウムから製造されており、最低限の重量で高い強度を実現し、最高水準の品質を保証します。260 mmのフロントディスクと220 mmのリアディスクと組み合わせることで、泥の除去が効率化され、あらゆる条件下で優れた停止力とブレーキ動作への自信が得られます。
ProTaperハンドルバー
Husqvarna Motorcyclesと大手ハンドルバーメーカーにより開発されたProTaperは、独自の屈曲率により優れた快適さ、トップクラスの強度、耐疲労性を最小限の重量で提供します。
ODI製グリップ
ODI製のロックオングリップには、革新的な統合スロットルメカニズムが採用され、接着剤なしの取り付けを実現します。スロットルアセンブリは、簡単なフリープレイ調整となっており、代替のカムを装着し、スロットル動作をカスタマイズするオプションもあります。
フットレスト
一新されたCFD設計のフットレストは、接触面が26.8%広くなり、バイクのコントロールが容易になった一方、深いわだちで、またはスクラブ時のテイクオフで、あるいはトラックの障壁でフックアップしにくくなっています。これは、フレームレイアウトの設計が新しくなり、さらに細型になったためであり、全体的な重量の削減にも貢献しています。
04.高度なテクノロジー
電子燃料噴射
TC 125には電子燃料噴射が導入され、多くのメリットを提供しています。ECUはエンジンの動作条件を一定して分析し、最先端の39 mm Keihin製スロットルボディを通して、完璧な空気/燃料比を常に提供します。また、電子燃料噴射は2つの異なるエンジンマップを導入しています。これは、ハンドルバーに搭載されたスイッチで簡単に選択でき、カスタマイズされた乗車体験を提供します。さらに、設計が新しくなったリードバルブシステムによりインテークトラクトの密封性が改善され、過剰な燃料の蓄積が防止され、アップダウンの激しいエリアでエンジンが十分に動作できるようにしています。
セルスターター
あらゆる条件下でスピーディなスタートを切れるように、TC 125には非常に便利なセルスターターが搭載されています。この信頼性の高いシステムにより、キックスターターは完全に不要となったため、新たに設計されたエンジンのスペースには、新しい電子燃料噴射と電子エキゾーストコントロールが搭載されています。シートの下に格納され、重心に近い12,8V 2 Ahリチウムイオン電池が搭載されたことで、TC 125の操作性に一切の妥協はありません。エンジンはハンドルバーに搭載された同じスイッチで簡単に始動と停止を行うため、利便性が向上しています。
マップ・セレクト・スイッチ
TC 125には電子燃料噴射（EFI）が追加され、2つのまったく新しいエンジンマップが導入されたことで、あらゆるレベルのライダーに対応できます。マップ1は直線的で予測可能なパワーを提供する一方、マップ2はよりアグレッシブで、スロットルレスポンスが速く、切れの良い爆発的なパワー出力を提供します。ハンドルバーに搭載されたマップ・セレクト・スイッチのボタンを押すだけで、ライダーは2つのオプションをトグルし、マップを選択できます。
エンジンマネジメントシステム
新しいエンジンマネジメントシステム（EMS）は、小型化と軽量化に加え、データの処理スピードがより高速になりました。新たに搭載されたロールオーバーセンサー（ROS）は、イグニッションを中断し、エンジンを切ることで重大なクラッシュ時に安全性を維持します。そのため、Husqvarna Motorcyclesの新世代のモトクロスバイクの安全性がさらに強化されています。
時間計
新しい時間計には燃料レベルインジケーターが統合されており、燃料の残量が低下したとき、ライダーはFIステータスLEDで視認できます。
始動/停止スイッチ
新しい始動/停止スイッチは、ハンドルバーの右側に配置され、親指で簡単に操作できます。エンジンの始動と停止がシンプルになっただけではなく、ハンドルバーから停止専用ボタンを除去したことで、落下時の損傷や起動のリスクを軽減しています。
TC125【Technical data】
【メーカー希望小売価格】
Husqvarna TC125 2023モデル 1,087,000 円（消費税込）
TC85 19/16 【2023】モデル
Husqvarna Motorcyclesが抵抗するジュニアランクとフルサイズモデルのギャップを埋めるTC 85は、ミニサイクルラインナップで重要な存在です。TC 85は高度なハードウェアを搭載し、エンジンおよびシャシー技術に最新のテクノロジーを使用しているため、若いレーサーでも十分に操作が可能なバイクです。
01. シャシー
フレーム
クロームモリブデンンスチールフレームは、若いライダーでも正確なフィードバックを感じられるよう、高度なロボット溶接とハイドロフォーミングチューブで精巧に仕上げられています。
WP製XACTフロントサスペンション
大型のMX製品群に搭載されたフォークと同様、WP製XACTでは43 mmのスプリットフォーク設計を採用し、左レッグにはカプセル型エアスプリング、右レッグには信頼性の高いオイルダンピングシステムを搭載しました。これらのコンポーネントが、ホイールストローク280 mmの優れたサスペンション性能を実現します。
WP製XACT PDSショックアブソーバー
WP製 PDSショックアブソーバーをTC 85に装着しました。PDS（プログレッシブダンピングシステム）により、小さな凹凸や荒れた地形でもリアエンドが安定するとともに、大きな衝撃も容易に吸収します。
サブフレーム
軽量アルミニウム製のサブフレームは短くコンパクトな形状で、総重量の軽減だけでなく、マスの集中化の改善にも貢献しています。
02.テクノロジー
エアボックス
Twin Airフィルターは、左サイドパネルを外すだけで工具なしで容易にアクセスできるため、迅速なメンテナンスが可能です。エアボックスは、空気流れの最適化とフィルター保護の最大化を両立した設計です。
冷却
数値流体力学を駆使して設計されたTC 85のラジエターは、冷却フィンの理想的な空気経路が確保されており、最適なエンジン温度と最高のパフォーマンスを実現します。
スイングアーム
スイングアームは、重力ダイカスト法によって一枚のアルミニウムから製造されています。これにより、重量を最小限に抑えながら、卓越した強度を達成しました。チェーン調整マークは上からでも見やすいため、調整を容易かつ迅速に行えます。
エグゾースト
TC 85のエグゾーストシステムは、エンジンのパワー特性に最適で、あらゆる条件下で際立ったパフォーマンスと乗り心地を提供します。さらに、短く軽量のマフラーでマスの集中化を改善すると同時に、騒音レベルを最小限に留めました。
03.パフォーマンス
エンジン
TC 85のエンジンは最新の2ストロークテクノロジーを搭載し、競合がひしめく85ccクラスで比類ないパフォーマンスを発揮します。ハイレスポンスでありつつも制御性の高いパワー供給により、あらゆる回転域で傑出したパフォーマンスと乗り心地を実感できます。
シリンダー
革新的なパワーバルブシステムに基づき設計されたシリンダーに加え、排気バルブとサブ排気ポートの両方を制御するシステムにより、優れたパワー、トルクおよび制御性を提供します。その結果、TC 85はミッドレンジのパフォーマンスが大きく向上し、粘度の高い路面や砂地でもクラッチを多用する必要がありません。
クランクケース
クランクケースは高圧ダイカスト法で製造することで、強度と耐久性はそのままに、壁厚を薄くして軽量化を実現しました。この設計は省スペース化にも寄与し、シャフトを可能な限り重心に近づけることでハンドリングが向上しています。
クラッチ
TC 85にはアップグレードされたダイヤフラムスプリングクラッチが装備されており、軽量かつコンパクトな形状を維持しつつも耐久性を改善しています。クラッチはFORMULA製油圧式システムで作動。遊びが常に補正されるので、状況や使用時間の長さによってクラッチポイントが変わることがありません。
TC85 19/16【Technical data】
【メーカー希望小売価格】
Husqvarna TC85 19/16 2023モデル 768,000 円（消費税込）
TC65 【2023】モデル
多くの若いレーサーたちにとって、TC 65は、手動クラッチやトランスミッションを搭載したモトクロスマシンを始めて体験するバイクとなります。すべてのライダーが自動バイクからスムースに移行できるように、軽量の油圧式クラッチと正確な6速トランスミッションがシンプルかつ一定したシフト切り替えを保証します。TC 65には、高品質かつ高級なコンポーネントが標準搭載されています。
01. フルサイズのパフォーマンス
エンジン
TC 65 は最新のテクノロジーを搭載し、65cc クラスで高い競争力を有します。 最軽量かつ最高レベルの耐久性を持つ素材を使用するのはもちろん、エンジンには圧力制御エキゾーストバルブを搭載し、トップレベルのパフォーマンスを提供します。 エンジンにはさらに 6 速のトランスミッションと油圧クラッチを搭載し、ライダーは出力特性を完全に制御することができます。
シリンダー
高性能シリンダーは軽量で耐久性の高いアルミニウムでできており、内蔵された圧力制御エキゾーストバルブ（PCEV）は比類ない性能を発揮し、経験の浅いモトクロスライダーに明白なメリットを提供します。
クラッチ
Formulaの信頼性の高い軽量の油圧式クラッチシステムは、耐久性の向上、ほぼメンテナンスフリーの操作、そして常に完璧なアクションを提供します。温度や使用時間に関わらず、クラッチの圧着点と機能が変化しないよう、遊びが一定に補正されます。
02.最新のシャシー
フレーム
高強度クロモリ鋼フレームは、正確に計算されたねじり剛性と縦方向のたわみのパラメーターを組み込み、ハンドリングおよびリアショック機能に活用しています。これによりハンドリングが簡単で正確なコーナリングが可能になるだけでなく、優れた安定性も実現します。軽量アルミニウム製のサブフレームは4つのねじでフレームに装着されています。
WP製XACTフロントサスペンション
TC 65はリアショックに最新のテクノロジーを搭載し、WPフォークが装着されています。非常に軽量なことに加え、35 mm倒立フォークは優れたダンピングと快適な特性を提供し、ライダーは絶対的な自信をもって限界に挑むことができます。左フォーク脚のエアユニットはホイールトラベルが215 mmですが、ライダーの好み、体重またはトラック条件に応じてエアポンプを簡単に使用することもできます。
WP製PDSショックアブソーバー
WP ショックアブソーバーはスイングアームに直接接続されており、前面フォークに完璧に一致するため完璧なバランスとダンピング特性を実現できます。 さらにショックアブソーバーは 270mm のサスペンション移動を提供し、完全な調整が可能なため、ライダーの希望やトラック条件に応じてカスタマイズできます。
ブレーキ
TC 65にはフルサイズのモトクロスと同じレベルのブレーキ技術が搭載され、Formulaのフローティングブレーキキャリパーと波形のフロント(198 mm)およびリア(180 mm)ブレーキディスクが装着されています。この完全なシステムは高度なブレーキ感覚と改善されたブレーキ性能をあらゆる状況で実現します。
03.最高級の品質基準
グラフィック
Husqvarnaブランドの起源であるスウェーデンからインスピレーションを得た白、グレー、黄色のグラフィックスには、インモールド技術が使用されており、耐久性を向上し、高品質な仕上げとなっています。
ボディワーク
TC 65のボディワークは、小柄なライダー向けに設計されています。理想的な接触点と人間工学的に優れた感覚を提供し、あらゆるライディング条件において高い信頼性と快適性を実現します。
ハードルバー
高品質のアルミニウム合金でできたハードルバーは最高の安定性と安全性を提供します。 さらに、ハードルバーは特定の屈曲があり、人間工学的に最適な位置を提供しています。 ハードルバーブレースのクラッシュパッドはライダーをあらゆる衝撃から守ります。
ホイール
TC 65は最高レベルの強度と信頼性を提供する軽量の黒アルマイト加工アルミニウム製リムを使用しています。MAXXIS MAXXCROSS-MX-STタイヤが標準で装備され、様々な地形で際立った性能を提供します。
冷却
クランクケース冷却を内蔵したインテリジェント冷却回路と 2 つのラジエーターにより、熱分散が行われ、一定の温度バランスがもたらされるため、一貫して高性能が実現されます。
TC65【Technical data】
【メーカー希望小売価格】
Husqvarna TC65 2023モデル 624,000 円（消費税込）
EE5 【2022】モデル
EE 5はHusqvarnaが初めて電動化したモデルであり、ブランドの豊富なモトクロスの歴史と最新の先駆的な技術を反映しています。競争力のある50ccのガソリン車モデル向けと同じ調節可能なセルスターターによってパワー供給されるため、若いレーサーや一般のビギナーライダーに最適です。EE 5も高さの適応・調整が可能なため、若いライダーにも使いやすいバイクとなっています。さらにEE 5はノイズレベルが低く、二酸化炭素排出量がゼロなことから、若いライダーが使いやすく、騒音に制限のあるエリアでの人気が高まっています。
01. ゼロ排気。長時間の乗車
セルスターター
EE 5に装備されたセルスターターはピーク時のパワー出力が5 kWと2ストロークバイクとほぼ同様です。永久磁石の空気冷却エンジンは非常にコンパクトでスリムなデザインとなっており、小型のシャシーに適しています。セルスターターも空気冷却式で、防水および防塵加工されており、ほぼメンテナンスフリーです。そして内蔵の制御ユニット（ECU）はダイレクトでありながら、非常に制御性が高く、恐れ知らずのパワーをあらゆる状況下で提供します。
バッテリー
EE 5のセルスターターにパワー供給するのは、丈夫な鋳造アルミニウム製ケーシングに装着された84の最新リチウムイオンセルです。この907 Whの貯蓄エネルギーにより、EE 5は、通常乗車で最大2時間、高速フルパワーレースで25分間の乗車が可能となっています。内蔵のバッテリーマネジメントシステム（BMS）がバッテリーパックの安全性と長期寿命を保証します。
チャージャー
110または230 Vソケットには供給電力900 Wまでの世界中の外部チャージャーを接続することが可能で、バッテリーパックに直接挿入して簡単に充電できます。充電時間は45分（80%）または70分（100%）と高速なため、より長い乗車を楽しめ、ピットでの待ち時間を短縮します。
02.優れた使い勝手
多機能装置
ステアリングヘッドとシートの間にある多機能装置とディスプレイには、ライダーが必要とするすべての関連情報が一目で分かるように表示されます。ライダーは、ビギナーから経験豊富なレーサーまで、それぞれに適したパワー特性を持つ6つの異なる乗車モードから選択できます。さらにバッテリー残量も表示されます。
安全性
落下または転倒時には、EE 5に装着されたロールオーバーセンサーが電力を切断します。腕に付けたランヤードキーも乗車が制御不能となった場合のセーフティネットとして機能します。さらに乗車モードは、シート下のドングルを使用してすべて保存または「ロック」しておくことが可能です。こうすることで、経験の浅いライダーが誤ってよりパワフルな乗車モードを有効化することを防止します。
シートの高さが調整可能
成長期の身体やより小柄な初心者のライダー向けに、EE 5のシート高は調整可能となっています。標準のEE 5のシート高は665 mmですが、2段階の調整で615 mmまで迅速かつ容易に下げることができます。また、アクセサリのカタログから追加のサスペンション低下キットを購入すると、シート高を550 mmまで下げることができ、小柄のライダーにも対応することが可能です。
03.レース仕様のシャシー
フレーム
高強度クロモリ鋼フレームには、電気駆動系が格納されており、正確に計算されたねじり剛性と縦方向のたわみのパラメーターが維持されています。これにより、ハンドリング特性が向上され、サスペンション機能が強化されるため、正確なコーナリングと際立った安定性が可能となります。
リアショック
EE 5には、高級なリアショックが装着されており、ミニレーサーとしてのその機能は明白です。前面では、革新的な軽量のWP製XACT 35 mmフォークが卓越したダンピングを提供し、快適な乗車を可能にします。左フォーク脚のエアユニットはホイールトラベルが205 mmですが、ライダーの好み、体重またはトラック条件に応じてエアポンプを簡単に使用することもできます。リアホイールは、完全な調整が可能なWP製ショックアブゾーバーにより抑制され、リアショックのは185 mmの移動距離が実現されました。
ホイールとブレーキ
フルサイズのモトクロス製品群を模倣し、EE 5は軽量の黒アルマイト加工アルミニウム製リム、MAXXIS製タイヤおよび油圧操作のブレーキキャリパーと波形のフロントおよびリアブレーキディスクが装着されています。これらのホイール、タイヤおよびブレーキを組み合わせることで、プログレッシブなグリップと高度なブレーキ感覚があらゆる条件下で得られるようになります。
04.デザインと機能
ハンドルバー
安定性と安全性を確実に制御できるNEKEN製のテーパーハンドルバーが標準装備されています。ベンドのテーパー直径が28 mm～22 mm、グリップ部分の円柱状の先端が18 mmとなっており、直径が短くなったことで、若いライダーのグリップ力が向上し、疲労が軽減されます。電子駆動装置向けのスロットルアセンブリと加硫処理グリップが右側に装着され、ハンドルバーブレースの新たなクラッシュパッドとともに、過酷な接触からライダーを保護します。
ボディワーク
EE 5の車体は、経験の浅いライダーにフルサイズのモトクロスバイクと同様の人間工学に基づいた感覚、信頼性そして快適性を提供するように設計されました。さらに人間工学に基づいた設計と快適性により、ライダーはピーク時のパフォーマンスを長時間維持できる一方、疲労は少なく、制御性が向上します。
グラフィック
EE 5にはホワイト、イエローそしてライトブルーの最新かつ印象的なグラフィックが施されています。これによりEE 5は、その電気駆動系を内部の燃焼室と区別するはっきりとした外観になっています。さらにこのグラフィックは試験済みのインモールド処理が施されているため、高級な仕上がり、耐久性および品質が保証されています。
EE5【Technical data】
【メーカー希望小売価格】
Husqvarna EE5 2022モデル 700,000 円（消費税込）
FE501 【2023】モデル
実証済みの技術的なプラットフォームに構築されたFE 501のボディーワークの接触点は、非常に過酷な条件下でもライダーに優れたコントロールを提供します。最新バージョンを強調して、目を引くダークブルーとエレクトリックイエローのグラフィックにメタリックブルーのフレームが組み合わされ、際立った外観と形成し、この確立されたエンデューロバイクが常に進化していることを示しています。全体にわたって高品質、高性能のコンポーネントが構築されているFE 501は、高級なMichelin製エンデューロタイヤ、BRAKTEC製ブレーキとクラッチ、エンデューロ専用のWP Suspensionにより、トップレベルのレースにも対応できます。
01. 巨大なパワー
エンジン
HusqvarnaFE 製品群で最もパワフルな510.9ccエンジンは、最新式にもかかわらず、重量はわずか29.4 kgです。あらゆる状況で優れたパフォーマンスを提供するFE 501は、トラクションコントロールなど、多数の高度な電子機器によるライダー補助により制御することが可能です。一方、ハンドルに装着されたマップセレクトスイッチにより地形やスキルレベルに応じてパワー供給を切り替えることができます。
シリンダーヘッド
カムシャフトを可能な限り重心に近く配置した短い形状により、SOHCシリンダーヘッドが非常にコンパクトかつ軽量となり、ハンドル操作と俊敏性を大幅に向上しました。ロッカーアームにより駆動される軽量バルブは、正確なトルク量とスロットルレスポンスを提供するため、タイミングが特別に設計されています。40 mmのチタン製吸気バルブ、33 mmのスチール製排気バルブ、ロッカーアームの低摩擦ダイヤモンド・ライク・カーボン塗装、そして低摩擦チェーンガイドはすべてが、効率性と信頼性を最適化しています。
シリンダーとピストン
軽量アルミニウム製のシリンダーは、口径が95 mmで、Konig製のボックスタイプの軽量鋳造ピストンを備えています。これは高圧燃焼室に完璧にフィットするため、振動が非常に小さくなっています。コンプレッション率が12.75:1へと向上したことで、振動とエンジンノックが抑制されたことから、ライダーの制御性と快適性がさらに改善しました。
クランクシャフト
クランクケースは、シャフト位置およびエンジン内部が最適な位置に格納されるように設計されており、マスの集中化により軽いハンドリング感覚を提供します。高圧鋳造生産プロセスにより、肉厚を薄くしつつ、信頼性の高い壁厚を実現する一方で、全体重量を最小限に抑えています。
02.最新のシャシー
フレーム
クロモリ鋼フレームは、レーザーカット、ロボット溶接、ハイドロフォームチューブを駆使して専門家により形成されているため、最高レべルの精度と品質を保証します。この特別に制作された形状は、高度な縦曲げ剛性とねじれ剛性特性を利用し、ライダーへの比類ないフィードバック、エネルギー吸収能および直線での安定性の向上を実現しました。シリンダーヘッド装着具は鍛造アルミニウム製のため、ハンドル操作性と快適性が向上しました。高級な青のパウダー塗装フレームには、フレームプロテクターが標準装備されており、耐久性がさらに強化されました。
炭素繊維複合材製サブフレーム
カーボンコンポジットサブフレームは、Husqvarnaの高度な生産技術と革新を際立たせる独自のデザインです。ポリアミド70%、カーボンファイバー30%で作られた2ピース構造のサブフレームの重量はわずか1 kgあまりです。計算力学の活用することにより、軽量かつ堅牢なサブフレームは特別な剛性に加工され、際立った操作性と乗車の快適性を提供しています。
エグゾーストシステム
エグゾーストシステムは可能な限り軽量でクラス最高のパフォーマンスを発揮するように設計されています。ヘッダーパイプはできるだけコンパクトになるよう2つのピースで設計および製造されています。接続位置は、ショックアブソーバーを取り外さなくても取り出せるようになっています。さらなる革新によりマフラーは短く、よりコンパクトになったものの、騒音レベルはそのままです。コンポーネントは軽量アルミニウムで作られており、ブラックの塗装が高級品質を強調し、スタイリッシュに仕上げられています。
内蔵型冷却システムとラジエター
ラジエターは高強度アルミニウム製で専門家により形成され、計算流体力学（CFD）により、ラジエター内をより効率的に空気が流れるようになっています。冷却システムは、フレーム内にスマートに統合されており、ホースを追加する必要がありません。フレームに伸びる大型の中央チューブは、この点での圧力が減少し、冷却液の流れがより安定化しました。さらにラジエターが重力の中心により近い位置に装着されたことでハンドル操作の俊敏性が向上しています。ラジエターファンを標準装備しているため、あらゆる条件下でエンジンの温度を低温に保つことができます。
03.正確なハンドリング
WP製XPLORフロントフォーク
WP製XPLOR 48フロントフォークは、エンデューロ専用に開発されました。その開口カートリッジレイアウトは、スプリットダンピング機能が備わったバネが各レッグ内に格納されています。左レッグにコンプレッションダンピング、右レッグにリバウンドダンピングがあります。各フォークレッグの上部にあるアクセスが簡単なクリッカーで（30クリック）調整が行われます。プリロードアジャスターが標準装備されており、ツール不要でより簡単に調節できるようになっています。フォークのミッドバルブピストンが安定したダンピングを提供する一方、セッティングにより、フォークのストロークでの動作が向上し、ライダーへ卓越したフィードバックとボトミング耐性を提供できるようになりました。アウターチューブの新たなオイルバイパスは摩擦を削減し、ストロークを通してよりスムーズで均一な移動を可能にし、改良されたカートリッジジョイントは減衰性能をさらに向上します。
WP製XACTショックアブソーバー
WP製XACTショックアブソーバーは高度なダンピング特性を製品に提供します。硬度を低下させた新たなバルブシールは、ショックのフィードバックを向上します。このコンパクトで軽量のショックアブソーバーは、内部の圧力バランスにより、一定したダンピングとライダーの優れた快適性を保証しています。Husqvarnaモトクロス製品群と同じリンケージシステムプログレッションを採用し、リアエンドを低くすることで極限のエンデューロの条件で制御性を向上しました。完全に調整可能なコンポーネントは、リアホイールの移動距離が300 mmで、比類ないトラクション、乗車感覚およびエネルギー吸収能を実現しています。
油圧式ブレーキ
新型BRAKTECブレーキシステムでは、高品質が保証されています。このブレーキシステムは、最適のブレーキ性能を提供する一方、エンデューロの乗車向けに特別にカスタム化され、感度の高い調整された感覚をお届けします。GSKウェーブディスク（フロント260 mm、リア220 mm）が高品質のブレーキパッケージに完璧な信頼性をもたらします。
油圧式クラッチ
新たな高品質のBRAKTECクラッチシステムは、均一な摩耗、信頼性の高いほぼメンテナンスフリーな動作、および様々な場面での調整機能を保証します。これは、温度や使用時間に関わらず、クラッチの圧着点と機能が変化しないよう、遊びが一定に補正されることを意味します。
ボディワーク
FE 501の特徴的なボディワークは、オフロードモーターサイクルの設計にHusqvarnaの先駆的なアプローチをはっきりと反映する一方、荒々しいグレーとエレクトリックイエローのアクセントが外観を際立たせ、スウェーデンにインスピレーションを受けたデザインをスタイリッシュに彩っています。優れた制御性と快適性を提供するために人間工学に基づいた特別な調整が施されています。数々の試験を重ねた結果、スリムな接触点により、ライダーは乗車位置をスムーズに移行し、流れるような動きができるようになりました。フラットなシート形状とシートカバーの素材は、優れた快適さと制御性をもたらします。
04.最高級のテクノロジー
マップスイッチ及びトラクションコントロール
標準搭載のマップスイッチは操作が容易になるように設計されており、2つのEFIマップを切り替え、トラクションコントロール機能を起動させます。TC（トラクションコントロール）機能により滑りやすい地形での制御性が向上しています。トラクションコントロールのオン/オフはマップスイッチで切り替えることができます。これはライダーからのスロットル入力とエンジン回転数の上昇割合の分析により作動します。回転数があまりに早く上昇する場合は、エンジンマネジメントシステムはグリップロスを記録し、最大のトラクションを確保するためにリアホイールへの出力量を減らします。
スロットルボディ
FE 250にはスロットルレスポンスを最適化した42 mm Keihin製スロットルボディが装備されています。インジェクターが燃焼室への流れを最大限に効率化するために配置されている一方、スロットルケーブルはスロットルリンケージシステムなしで直接取り付けることができます。これによりスロットルレスポンスが高速化し、優れた感覚を実現しています。
セルスターターとワイヤーハーネス
FE 250にはセルスターターが標準搭載されています。このシステムはコンパクトで軽量のリチウム電池を使用しているため、以前の電池よりも1 kg軽量になりました。数年かけて開発されたこの完璧なセルスターターにより、Husqvarnaエンデューロ製品群の実証済みの信頼性は比類ないものであり、あらゆる状況で確実に迅速かつシームレスな始動を可能にします。さらに、ワイヤーハーネスは、必要な電気部品をシート下の共通部分に集中し、容易にアクセスできるようになりました
FE501【Technical data】
【メーカー希望小売価格】
Husqvarna FE501 2023モデル 1,695,000 円（消費税込）
FE350 【2023】モデル
実証済みの技術的なプラットフォームに構築されたFE 350のボディーワークの接触点は、非常に過酷な条件下でもライダーに優れたコントロールを提供します。最新バージョンを強調して、目を引くダークブルーとエレクトリックイエローのグラフィックにメタリックブルーのフレームが組み合わされ、際立った外観と形成し、この確立されたエンデューロバイクが常に進化していることを示しています。全体にわたって高品質、高性能のコンポーネントが構築されているFE 350は、高級なMichelin製エンデューロタイヤ、BRAKTEC製ブレーキとクラッチ、エンデューロ専用のWP Suspensionにより、トップレベルのレースにも対応できます。
01. 多彩なパワー
エンジン
DOHC 350 ccは非常に万能性に優れたエンジンです。FE 350の構造はFE 250と多くを共有していますが、450の競争力のあるパワーと軽量の250のハンドリングの優れたバランスが取れています。
シリンダーヘッド
FE 350に装備された高度なDOHCシリンダーヘッドは、性能と信頼性を提供するため慎重に配置されています。その内部のDOHCのレイアウトには、洗練されたカムシャフトと低摩擦のダイヤモンド・ライク・カーボン塗装のロッカーアームが装備されています。軽量チタン製バルブ（吸気側36.3 mm、排気側29.1 mm）と共に、最適なパフォーマンスの実現を支援します。
シリンダーとピストン
内径88 mm、ストローク57.5 mmのシリンダーは、圧縮率13.5:1で直径が大きいものの、軽量の鋳造ブリッジボックスタイプピストンを装備しています。結果として、運動マスが低くなり、優れたパワー、高回転、非常に広い利用可能なパワーバンドを実現しています。
クランクシャフト
クランクシャフトは最適化され、全体的な信頼性が向上し、135時間という長いメンテナンス間隔を保証しています。これは、コンロッドのブッシング型ベアリングとビッグエンドベアリングの2つの圧入されたベアリングシェルにより実現されています。さらにメインベアリングへのオイル供給は、エンジンケーシング内に統合されました。
02.最新のシャシー
フレーム
クロモリ鋼フレームは、レーザーカット、ロボット溶接、ハイドロフォームチューブを駆使して専門家により形成されているため、最高レべルの精度と品質を保証します。この特別に制作された形状は、高度な縦曲げ剛性とねじれ剛性特性を利用し、ライダーへの比類ないフィードバック、エネルギー吸収能および直線での安定性の向上を実現しました。シリンダーヘッド装着具は鍛造アルミニウム製のため、ハンドル操作性と快適性が向上しました。高級な青のパウダー塗装フレームには、フレームプロテクターが標準装備されており、耐久性がさらに強化されました。
炭素繊維複合材製サブフレーム
カーボンコンポジットサブフレームは、Husqvarnaの高度な生産技術と革新を際立たせる独自のデザインです。ポリアミド70%、カーボンファイバー30%で作られた2ピース構造のサブフレームの重量はわずか1 kgあまりです。計算力学の活用することにより、軽量かつ堅牢なサブフレームは特別な剛性に加工され、際立った操作性と乗車の快適性を提供しています。
エグゾーストシステム
エグゾーストシステムは可能な限り軽量でクラス最高のパフォーマンスを発揮するように設計されています。ヘッダーパイプはできるだけコンパクトになるよう2つのピースで設計および製造されています。接続位置は、ショックアブソーバーを取り外さなくても取り出せるようになっています。さらなる革新によりマフラーは短く、よりコンパクトになったものの、騒音レベルはそのままです。コンポーネントは軽量アルミニウムで作られており、ブラックの塗装が高級品質を強調し、スタイリッシュに仕上げられています。
内蔵型冷却システムとラジエター
ラジエターは高強度アルミニウム製で専門家により形成され、計算流体力学（CFD）により、ラジエター内をより効率的に空気が流れるようになっています。冷却システムは、フレーム内にスマートに統合されており、ホースを追加する必要がありません。フレームに伸びる大型の中央チューブは、この点での圧力が減少し、冷却液の流れがより安定化しました。さらにラジエターが重力の中心により近い位置に装着されたことでハンドル操作の俊敏性が向上しています。ラジエターファンを標準装備しているため、あらゆる条件下でエンジンの温度を低温に保つことができます。
03.レース勝利実績のあるセットアップ
WP製XPLORフロントフォーク
WP製XPLOR 48フロントフォークは、エンデューロ専用に開発されました。その開口カートリッジレイアウトは、スプリットダンピング機能が備わったバネが各レッグ内に格納されています。左レッグにコンプレッションダンピング、右レッグにリバウンドダンピングがあります。各フォークレッグの上部にあるアクセスが簡単なクリッカーで（30クリック）調整が行われます。プリロードアジャスターが標準装備されており、ツール不要でより簡単に調節できるようになっています。フォークのミッドバルブピストンが安定したダンピングを提供する一方、セッティングにより、フォークのストロークでの動作が向上し、ライダーへ卓越したフィードバックとボトミング耐性を提供できるようになりました。アウターチューブの新たなオイルバイパスは摩擦を削減し、ストロークを通してよりスムーズで均一な移動を可能にし、改良されたカートリッジジョイントは減衰性能をさらに向上します。
WP製XACTショックアブソーバー
WP製XACTショックアブソーバーは高度なダンピング特性を製品に提供します。硬度を低下させた新たなバルブシールは、ショックのフィードバックを向上します。このコンパクトで軽量のショックアブソーバーは、内部の圧力バランスにより、一定したダンピングとライダーの優れた快適性を保証しています。Husqvarnaモトクロス製品群と同じリンケージシステムプログレッションを採用し、リアエンドを低くすることで極限のエンデューロの条件で制御性を向上しました。完全に調整可能なコンポーネントは、リアホイールの移動距離が300 mmで、比類ないトラクション、乗車感覚およびエネルギー吸収能を実現しています。
油圧式ブレーキ
新型BRAKTECブレーキシステムでは、高品質が保証されています。このブレーキシステムは、最適のブレーキ性能を提供する一方、エンデューロの乗車向けに特別にカスタム化され、感度の高い調整された感覚をお届けします。GSKウェーブディスク（フロント260 mm、リア220 mm）が高品質のブレーキパッケージに完璧な信頼性をもたらします。
油圧式クラッチ
新たな高品質のBRAKTECクラッチシステムは、均一な摩耗、信頼性の高いほぼメンテナンスフリーな動作、および様々な場面での調整機能を保証します。これは、温度や使用時間に関わらず、クラッチの圧着点と機能が変化しないよう、遊びが一定に補正されることを意味します。
04.最高級のテクノロジー
マップスイッチ及びトラクションコントロール
標準搭載のマップスイッチは操作が容易になるように設計されており、2つのEFIマップを切り替え、トラクションコントロール機能を起動させます。TC（トラクションコントロール）機能により滑りやすい地形での制御性が向上しています。トラクションコントロールのオン/オフはマップスイッチで切り替えることができます。これはライダーからのスロットル入力とエンジン回転数の上昇割合の分析により作動します。回転数があまりに早く上昇する場合は、エンジンマネジメントシステムはグリップロスを記録し、最大のトラクションを確保するためにリアホイールへの出力量を減らします。
スロットルボディ
FE 250にはスロットルレスポンスを最適化した42 mm Keihin製スロットルボディが装備されています。インジェクターが燃焼室への流れを最大限に効率化するために配置されている一方、スロットルケーブルはスロットルリンケージシステムなしで直接取り付けることができます。これによりスロットルレスポンスが高速化し、優れた感覚を実現しています。
セルスターターとワイヤーハーネス
FE 250にはセルスターターが標準搭載されています。このシステムはコンパクトで軽量のリチウム電池を使用しているため、以前の電池よりも1 kg軽量になりました。数年かけて開発されたこの完璧なセルスターターにより、Husqvarnaエンデューロ製品群の実証済みの信頼性は比類ないものであり、あらゆる状況で確実に迅速かつシームレスな始動を可能にします。さらに、ワイヤーハーネスは、必要な電気部品をシート下の共通部分に集中し、容易にアクセスできるようになりました
トリプルクランプ
黒アルマイト加工処理したCNCトリプルクランプは、Husqvarnaエンデューロモデルに最高の品質と標準を提供しています。22 mmのオフセットは慎重に計算され、フレームの動きとフォーク設定の完璧な調和を目指して設計されました。優れた技術と材料を使用して専門家によって制作され、高いレベルの品質と信頼性を提供します。また、2方向のハンドルバー調整が標準装備され、人間工学に合わせてカスタマイズ可能です。
FE350【Technical data】
【メーカー希望小売価格】
Husqvarna FE350 2023モデル 1,487,000 円（消費税込）
FE250 【2023】モデル
実証済みの技術的なプラットフォームに構築されたFE 250のボディーワークの接触点は、非常に過酷な条件下でもライダーに優れたコントロールを提供します。最新バージョンを強調して、目を引くダークブルーとエレクトリックイエローのグラフィックにメタリックブルーのフレームが組み合わされ、際立った外観と形成し、この確立されたエンデューロバイクが常に進化していることを示しています。全体にわたって高品質、高性能のコンポーネントが構築されているFE 250は、高級なMichelin製エンデューロタイヤ、BRAKTEC製ブレーキとクラッチ、エンデューロ専用のWP Suspensionにより、トップレベルのレースに対応できます。
01. 完璧なパフォーマンス
エンジン
FE 250のエンジンは、さらに強力、軽量かつコンパクトに設計されました。すべての主要なコンポーネントおよびシャフトは、マスを集中化するよう注意深く配置されているものの、その名高い際立ったパフォーマンスとハンドリング特性は維持されています。革新的な製造プロセスと設計により、FE 250のエンジン重量はわずか27.6 kgとなり、スムースでありながら十分なトルクを提供するため、プロとアマチュア両方のライダーが利用できます。
シリンダーヘッド
シリンダーヘッドには高度なテクノロジーが搭載され、重量、ならびにツインオーバーヘッドカムシャフトが回転する低摩擦表面から、DLC（ダイヤモンド・ライク・カーボン）塗装ロッカーアームによって作動される4つの軽量チタン製バルブ（チタン製バルブ吸気側32.5 mm、排気側26.5 mm）への抗力を削減しています。これにより、エンジンは回転数を難なく上げられる一方、滑らかで効率的なパワーを全回転域で維持します。
シリンダーとピストン
シリンダーは定評のあるFC 250モトクロスモデルから引き継ぎ、同じ口径78 mmを採用しています。また高強度アルミニウムにより専門的に形成されたボックスタイプの軽量鋳造ピストンが格納されています。13.8:1というコンプレッション率と最先端のシリンダーおよびシリンダーヘッドガスケットが組み合わさることで、際立った性能と信頼性を実現しています。
エグゾーストシステム
エグゾーストシステムは可能な限り軽量でクラス最高のパフォーマンスを発揮するように設計されています。ヘッダーパイプはできるだけコンパクトになるよう2つのピースで設計および製造されています。接続位置は、ショックアブソーバーを取り外さなくても取り出せるようになっています。さらなる革新によりマフラーは短く、よりコンパクトになったものの、騒音レベルはそのままです。コンポーネントは軽量アルミニウムで作られており、ブラックの塗装が高級品質を強調し、スタイリッシュに仕上げられています。
02.最新のシャシー
フレーム
クロモリ鋼フレームは、レーザーカット、ロボット溶接、ハイドロフォームチューブを駆使して専門家により形成されているため、最高レべルの精度と品質を保証します。この特別に制作された形状は、高度な縦曲げ剛性とねじれ剛性特性を利用し、ライダーへの比類ないフィードバック、エネルギー吸収能および直線での安定性の向上を実現しました。シリンダーヘッド装着具は鍛造アルミニウム製のため、ハンドル操作性と快適性が向上しました。高級な青のパウダー塗装フレームには、フレームプロテクターが標準装備されており、耐久性がさらに強化されました。
炭素繊維複合材製サブフレーム
カーボンコンポジットサブフレームは、Husqvarnaの高度な生産技術と革新を際立たせる独自のデザインです。ポリアミド70%、カーボンファイバー30%で作られた2ピース構造のサブフレームの重量はわずか1 kgあまりです。計算力学の活用することにより、軽量かつ堅牢なサブフレームは特別な剛性に加工され、際立った操作性と乗車の快適性を提供しています。
内蔵型冷却システムとラジエター
ラジエターは高強度アルミニウム製で専門家により形成され、計算流体力学（CFD）により、ラジエター内をより効率的に空気が流れるようになっています。冷却システムは、フレーム内にスマートに統合されており、ホースを追加する必要がありません。フレームに伸びる大型の中央チューブは、この点での圧力が減少し、冷却液の流れがより安定化しました。さらにラジエターが重力の中心により近い位置に装着されたことでハンドル操作の俊敏性が向上しています。ラジエターファンを標準装備しているため、あらゆる条件下でエンジンの温度を低温に保つことができます。
トリプルクランプ
黒アルマイト加工処理したCNCトリプルクランプは、Husqvarnaエンデューロモデルに最高の品質と標準を提供しています。22 mmのオフセットは慎重に計算され、フレームの動きとフォーク設定の完璧な調和を目指して設計されました。優れた技術と材料を使用して専門家によって制作され、高いレベルの品質と信頼性を提供します。また、2方向のハンドルバー調整が標準装備され、人間工学に合わせてカスタマイズ可能です。
03.レース勝利実績のあるセットアップ
WP製XPLORフロントフォーク
WP製XPLOR 48フロントフォークは、エンデューロ専用に開発されました。その開口カートリッジレイアウトは、スプリットダンピング機能が備わったバネが各レッグ内に格納されています。左レッグにコンプレッションダンピング、右レッグにリバウンドダンピングがあります。各フォークレッグの上部にあるアクセスが簡単なクリッカーで（30クリック）調整が行われます。プリロードアジャスターが標準装備されており、ツール不要でより簡単に調節できるようになっています。フォークのミッドバルブピストンが安定したダンピングを提供する一方、セッティングにより、フォークのストロークでの動作が向上し、ライダーへ卓越したフィードバックとボトミング耐性を提供できるようになりました。アウターチューブの新たなオイルバイパスは摩擦を削減し、ストロークを通してよりスムーズで均一な移動を可能にし、改良されたカートリッジジョイントは減衰性能をさらに向上します。
WP製XACTショックアブソーバー
WP製XACTショックアブソーバーは高度なダンピング特性を製品に提供します。硬度を低下させた新たなバルブシールは、ショックのフィードバックを向上します。このコンパクトで軽量のショックアブソーバーは、内部の圧力バランスにより、一定したダンピングとライダーの優れた快適性を保証しています。Husqvarnaモトクロス製品群と同じリンケージシステムプログレッションを採用し、リアエンドを低くすることで極限のエンデューロの条件で制御性を向上しました。完全に調整可能なコンポーネントは、リアホイールの移動距離が300 mmで、比類ないトラクション、乗車感覚およびエネルギー吸収能を実現しています。
油圧式ブレーキ
新型BRAKTECブレーキシステムでは、高品質が保証されています。このブレーキシステムは、最適のブレーキ性能を提供する一方、エンデューロの乗車向けに特別にカスタム化され、感度の高い調整された感覚をお届けします。GSKウェーブディスク（フロント260 mm、リア220 mm）が高品質のブレーキパッケージに完璧な信頼性をもたらします。
油圧式クラッチ
新たな高品質のBRAKTECクラッチシステムは、均一な摩耗、信頼性の高いほぼメンテナンスフリーな動作、および様々な場面での調整機能を保証します。これは、温度や使用時間に関わらず、クラッチの圧着点と機能が変化しないよう、遊びが一定に補正されることを意味します。
04.最高級のテクノロジー
マップスイッチ及びトラクションコントロール
標準搭載のマップスイッチは操作が容易になるように設計されており、2つのEFIマップを切り替え、トラクションコントロール機能を起動させます。TC（トラクションコントロール）機能により滑りやすい地形での制御性が向上しています。トラクションコントロールのオン/オフはマップスイッチで切り替えることができます。これはライダーからのスロットル入力とエンジン回転数の上昇割合の分析により作動します。回転数があまりに早く上昇する場合は、エンジンマネジメントシステムはグリップロスを記録し、最大のトラクションを確保するためにリアホイールへの出力量を減らします。
スロットルボディ
FE 250にはスロットルレスポンスを最適化した42 mm Keihin製スロットルボディが装備されています。インジェクターが燃焼室への流れを最大限に効率化するために配置されている一方、スロットルケーブルはスロットルリンケージシステムなしで直接取り付けることができます。これによりスロットルレスポンスが高速化し、優れた感覚を実現しています。
セルスターターとワイヤーハーネス
FE 250にはセルスターターが標準搭載されています。このシステムはコンパクトで軽量のリチウム電池を使用しているため、以前の電池よりも1 kg軽量になりました。数年かけて開発されたこの完璧なセルスターターにより、Husqvarnaエンデューロ製品群の実証済みの信頼性は比類ないものであり、あらゆる状況で確実に迅速かつシームレスな始動を可能にします。さらに、ワイヤーハーネスは、必要な電気部品をシート下の共通部分に集中し、容易にアクセスできるようになりました
エアボックス
FE 250のエアボックスにはインレットダクトが正確に配置され、空気の乱れを防ぎ、空気流を最大化してフィルター保護を確実にします。エアフィルターは、左サイドパネルを外すことにより、工具なしで容易にアFクセスできます。ツインエアフィルターとフィルターケージの設計には、シンプルなミス防止装着システムが含まれており、メンテナンスが安全で容易にできるようになっています。
FE250【Technical data】
【メーカー希望小売価格】
Husqvarna FE250 2023モデル 1,404,000 円（消費税込）